In questa fase, i veicoli a nuova energia sono principalmente suddivisi in veicoli puramente elettrici, ibridi plug-in e veicoli a celle a combustibile. Tra questi, i veicoli elettrici puri e i veicoli a celle a combustibile non hanno motori e sono azionati esclusivamente da motori, mentre la maggior parte dei veicoli ibridi ora utilizza ibridi a olio più elettrici, quindi hanno ancora i motori. Che abbiano un motore o meno, una trasmissione è d'obbligo. I veicoli puramente elettrici sul mercato sono fondamentalmente trasmissioni a velocità singola, come: Tesla, BMW i3, BAIC New Energy, Venucia Chenfeng, BYD e5, Emgrand EV, Denza Motors, JAC iev5, ecc.
I vantaggi di questa trasmissione sono: basso costo, struttura semplice e facile installazione, basso tasso di guasto, bassa perdita di potenza e volume ridotto. Lo svantaggio è: quando la velocità del veicolo elettrico raggiunge il limite, non c'è margine di miglioramento, quindi la velocità del veicolo elettrico è limitata e l'economia ad alta velocità non è elevata. A parità di potenza fissa, il veicolo elettrico con motore asincrono è più veloce, ma dopo l'abbinamento con il cambio a rapporto fisso, la velocità non aumenta. Anche Tesla, che ha una forte accelerazione, ha scarse prestazioni in accelerazione nella sezione centrale e posteriore, che risente del cambio a rapporto fisso.
I veicoli ibridi utilizzano principalmente trasmissioni automatiche tradizionali, trasmissioni a doppia frizione o trasmissioni speciali. Il principio guida dei veicoli alimentati a idrogeno è lo stesso dei veicoli elettrici puri. Sono azionati esclusivamente da motori elettrici, quindi le trasmissioni sono sostanzialmente le stesse dei veicoli elettrici puri.
In generale, i veicoli di nuova energia necessitano ancora di cambi. Negli ultimi anni ci sono state trasmissioni a due velocità, trasmissioni coassiali, trasmissioni con differenziali integrati scollegati elettronicamente, trasmissioni con differenziali a doppia frizione integrati e trasmissioni per controller motore tre in uno. Un nuovo tipo di trasmissione come un gruppo, una trasmissione con motore, motore e generatore integrati.