Il primo è la produzione di idrogeno: l'acquisizione su larga scala della tecnologia dell'idrogeno verde non è matura, la produzione globale di idrogeno elettrolitico è nella fase iniziale, non può essere scalata. Il costo di produzione dell'idrogeno verde è più alto, 20 yuan per chilogrammo, molto più alto del prezzo dell'idrogeno grigio e dell'idrogeno blu. Secondo Caixin Weekly, Sinopec prevede di investire decine di miliardi di yuan nell'energia dell'idrogeno durante il quattordicesimo periodo del piano quinquennale, principalmente per la produzione di idrogeno a monte e la costruzione di stazioni di idrogenazione.
Il secondo è lo stoccaggio e il trasporto: ci sono due modi, uno è il trasporto su rimorchio, l'altro è il trasporto su condutture. La Cina utilizza generalmente un rimorchio a tubo lungo 20 Mo per l'idrogeno del veicolo, che ha una bassa efficienza. Un altro tipo di rimorchio è il trasporto di liquidi. Il trasporto del gasdotto è lo stesso del gas naturale, ma l'idrogeno è corrosivo per il gasdotto, quindi il gasdotto non può essere utilizzato, aumentando il costo della tecnologia e del materiale, quindi non è stato promosso.
Lo stoccaggio e il trasporto dell'idrogeno sono un problema. Il Giappone è all'avanguardia, collaborando con il Brunei per completare un progetto pilota di 10 mesi alla fine del 2020 per produrre e immagazzinare circa 100 tonnellate di idrogeno. Il Brunei produce metilcicloetano combinando l'idrogeno con il toluene, un'operazione che riduce al minimo il volume di idrogeno consentendo al tempo stesso di spedire il composto dal mare a temperature e pressioni normali. Dopo essere arrivato in Giappone, l'idrogeno viene riestratto in un impianto di deidrogenazione, che dovrebbe essere commercializzato entro la metà degli anni 2020.
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Il terzo è l'idrogenazione, ovvero la costruzione di stazioni di idrogenazione. L'attrezzatura principale della stazione di idrogenazione è il compressore e la riempitrice, che dipendono dall'importazione e la percentuale di localizzazione è relativamente bassa. Attualmente, il Giappone è la principale costruzione di stazioni di idrogenazione, con circa 135 stazioni di idrogenazione nel paese. Attualmente, la fornitura di stazioni di rifornimento di idrogeno in Cina supera la domanda. Alla fine del 2020, in Cina erano state installate un totale di 128 stazioni di rifornimento di idrogeno, mentre il numero di veicoli a idrogeno nello stesso periodo era di 7.352. Tuttavia, a causa di problemi di sicurezza, la stazione di servizio tradizionale non può essere convertita direttamente in una stazione di idrogenazione, quindi deve essere ricostruita. Secondo"Rapporto 2020 sullo sviluppo dell'industria dell'idrogeno in Cina" rilasciato dalla China Electric Vehicle 100 People Association, il costo di costruzione della stazione di idrogenazione è molto alto, escluso il costo del terreno. Attualmente, la costruzione di una stazione di idrogenazione con una capacità di rifornimento giornaliera di 500 kg è di circa 7-12 milioni di yuan, ovvero tre volte quella di una stazione di servizio tradizionale.
La quarta è la cella a combustibile: una reazione chimica tra idrogeno e ossigeno crea una memoria elettrica. Ha 8 componenti chiave: reattore, elettrodo a membrana, membrana a scambio protonico, carta carbone, catalizzatore, piastra bipolare, sistema del ciclo dell'idrogeno, compressore d'aria.
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