Come è noto le auto elettriche sono dotate di un sistema di gestione della batteria, il dispositivo è denominato"BMS, con sistema di batterie al litio per sovratensione, sottotensione, sovracorrente, sovraccarica, scarica, surriscaldamento, come la regolazione della funzione di controllo del monitoraggio in tempo reale, nelle batterie al litio è apparsa anormale, il BMS può essere regolato nel limite di tempo, l'inibizione dell'allarme o persino l'arresto dell'operazione.
La sovracorrente è il sovraccarico di corrente, il sovraccarico tollerabile, come la velocità, il carico, l'arrampicata, la turbolenza dell'auto' come la guida continua, che anche'non vogliono che accada in questo volta che un'interruzione di corrente si è interrotta, è possibile rilasciare il BMS per preimpostazione, ma non esiste un giudizio sul fusibile di protezione da sovraccarico gR intelligente, a condizione che l'aumento cumulativo della temperatura all'argento del punto di fusione (960 ) abbia iniziato a fondere l'interruttore , Un sovraccarico altrimenti tollerabile non si lascia andare facilmente, il che è un difetto funzionale molto intricato per il conducente. È meglio implementare una ragionevole divisione del lavoro piuttosto che lasciare che i fusibili e il BMS saltino la linea, tramite BMS o interruttore automatico per una protezione ragionevole dell'intervallo di sovraccarico, tramite un fusibile aR per la protezione di sicurezza della corrente di cortocircuito. BMS è un insieme di dispositivi elettronici di precisione ad alta tecnologia, l'improvvisa corrente di cortocircuito interna ed esterna dell'auto non ha forza per spegnere la difesa, ma un fusibile aR può con effetto di limitazione della corrente e capacità di rottura, in pochi millisecondi tutto eliminare il danno da cortocircuito, con il minimo costo del sacrificio di sé in cambio della sicurezza complessiva dei veicoli elettrici. Pertanto, l'utilizzo di fusibili gR con protezione da sovraccarico pesante potrebbe non essere la migliore soluzione razionale.
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