Si prevede che i veicoli elettrici (EV) plug-in aumenteranno a un CAGR di oltre il 70% fino al 2018 e dovrebbero crescere a un CAGR di oltre il 25% dal 2017 al 2024. Il mercato delle stazioni di ricarica crescerà a un ritmo CAGR del 41,8% dal 2018 al 2023. Tuttavia, per accelerare la riduzione delle emissioni di CO2 dei trasporti privati, la domanda di veicoli elettrici è la prima scelta nel mercato automobilistico.
Negli ultimi anni è stato fatto molto lavoro per aumentare la capacità della batteria e la durata di servizio, ma allo stesso tempo è necessario fornire un'ampia rete di ricarica dei veicoli elettrici in modo che si possano raggiungere-le lunghe distanze senza preoccupazioni sull'autonomia o sul tempo di ricarica. Molti fornitori di energia e aziende private stanno implementando caricabatterie veloci fino a 150 kW e anche caricabatterie ultraveloci con potenza fino a 500 kW per pila di ricarica hanno suscitato interesse pubblico. Considerando le stazioni di ricarica ultra-veloci con potenze di picco di ricarica locali fino a megawatt e le relative tariffe{4}}a pagamento per l'energia di ricarica rapida, la ricarica di veicoli elettrici diventerà un enorme mercato di scambio di energia, con la conseguente necessità di un'alimentazione precisa fatturazione.
Attualmente, i caricabatterie per veicoli elettrici standard vengono misurati sul lato CA, con lo svantaggio di non essere in grado di misurare la potenza persa durante il processo di conversione CA{0}}CC, quindi la fatturazione è imprecisa per il cliente finale. Dal 2019, le nuove normative dell'UE richiedono ai fornitori di energia di addebitare ai clienti solo l'elettricità fornita ai veicoli elettrici, lasciando sia la conversione di energia che le perdite di distribuzione a carico del fornitore di energia.
Mentre i convertitori SiC EV avanzati possono raggiungere efficienze di oltre il 97 percento, quando i caricatori veloci e ultraveloci sono collegati direttamente alla batteria dell'auto, la potenza viene erogata in CC, nel qual caso è chiaro che è necessaria una misurazione accurata sul lato CC. tassa. Oltre all'interesse pubblico coinvolto nella misurazione della ricarica dei veicoli elettrici, i sistemi di ricarica dei veicoli elettrici privati e residenziali da-punto a{2}}punto possono avere maggiori incentivi per un'accurata fatturazione dell'energia sul lato CC.
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